圖文:易鴿網
5月1日8時19分，一架飛往和田的CZ6817航班剛從新疆維吾爾自治區烏魯木齊市起飛，就在爬升過程中遭遇信鴿群碰撞，造成飛機多處嚴重受損，緊急返航降落。這是烏魯木齊國際機場今年發生的第6起信鴿襲擊飛機事件，這次情況最為嚴重，所幸沒有人員傷亡。

遭信鴿撞擊的飛機為E190型客機，是一款先進的高性能噴氣式客機，可提供106個座位。記者在現場看到，這架龐大的飛機雷達罩上有一大片混雜著鴿子羽毛的血跡，被撞的痕跡清晰可見。

新疆機場(集團)有限責任公司機場保障部安全技術主管張軍說，一隻鴿子與飛機相撞，能產生10噸的衝擊力，將飛機撞出直徑40釐米圓坑。1月至今，新疆民航共發生近50起鳥擊航空器事件。

據瞭解，每天平均進出烏魯木齊國際機場的航班最高峰期可達400多班次，平均每兩分鐘起飛一架航班，一個小時內有三四架次航班起降，而信鴿卻是十幾分鐘就飛過十幾只甚至近百隻。

5月7日上午，烏魯木齊國際機場上空晴空萬里，記者觀察了半個小時發現，已經有幾十隻鴿子飛過，而這個時段，也正是航班起降密度最大的時候。

不僅如此，每年3月中旬至10月，信鴿家飛訓練及短途訓練的高峰期也與新疆的旅遊旺季重合。據機場方面介紹，去年，每天飛過機場上空的信鴿是2000只左右，而今年竟翻了一番，達到4000多隻。今年以來，從機場淨空飛越的信鴿數量明顯增多，每天約有三四千只，最多的一天有五六千只，成為航班飛行安全的重大威脅。

鳥擊是威脅飛行安全的重要因素之一。據統計，國內鳥擊造成的飛行事故已占事故總數的1/3。「近20年來，通過對機場周邊生態環境的治理以及驅鳥手段的不斷發展，其他鳥類對飛機的威脅已經很小，而經人訓放的信鴿則是飛機的頭號天敵。」新疆機場集團航空安全運行監察部安全主管、自治區信鴿協會副主席畢曉東說。

為了驅鳥，烏魯木齊國際機場投資150萬元購置了大量設備，並設有專業的驅鳥隊。針對不同鳥類習性，採取燃放禮花彈、鳴放驅鳥槍、設置粘鳥網、強光刺激氣味等方式驅鳥，基本上可以有效控制鳥害事件的發生。然而隨著航班總量和航班密度持續增加，單憑機場對鳥擊的防範，安全運營壓力較大。「每天的子彈費用已經高達5000元了。」工作人員說。

據畢曉東介紹，信鴿訓放和比賽是一項群眾活動，這幾年在新疆發展很快，已從最初的上百人發展到上萬人，僅烏魯木齊就有會員6000余人。品種優良的信鴿身價也一路暴漲，從幾萬元到幾十萬元都有。這些鴿子經過主人精心選育和飼養，參加一場比賽有時能為主人贏回幾萬元到上百萬元的獎金。

既然如此，鴿友們為什麼還要冒著鴿子被射殺的危險，選擇在這裡訓放呢？

記者在採訪中瞭解到，在烏魯木齊市舉辦的信鴿比賽當中，鴿子的飛行線路分為四種：西線(昌吉、呼圖壁、石河子、賽裡木湖方向)、東線(哈密、巴里坤、奇台、木壘方向)、南線(天山山脈以南方向)和北線(阿勒泰方向)。其中，飛東線和南線中間有柏格達峰和天山山脈阻擋，在山隙中穿行，很容易丟失，一馬平川的西線是新疆賽鴿的一條理想賽線。按照鴿子的飛行習慣，採用這條線路飛行，90%以上的鴿子都會經過烏魯木齊國際機場。

「相比起西線，其他幾條線鴿子的損失太嚴重。」曾經多次獲得賽鴿比賽獎項的養鴿戶董健說，由於從東、南、北線放鴿子回來的太少，所以鴿友們更願意參加西線比賽。「即便知道從機場飛過有可能會被擊落，但鴿子安全回歸的幾率還是大得多。”

而據記者所知，儘管烏市信鴿協會的「禁飛令」已發佈，但每年兩季的賽鴿比賽仍從春季3月中旬一直持續到秋季10月左右。

畢曉東呼籲，對機場淨空的保護，需要地方政府制定頒佈相應法規，用法律手段來明確責任和義務，儘快解決好烏魯木齊國際機場淨空內放養鴿子的問題；加大執法力度，對在機場淨空範圍內飼養和訓放的個人、俱樂部、公棚和協會等進行行政處罰；加強在飛行區獵殺力度。