信鴿導航探究 訓放距離與歸巢的關係
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中信網
淺議訓放距離與歸巢
每年訓放季節是每個鴿友和公棚既期盼又忐忑不安的階段，訓放距離如何計畫實施，每個鴿友和公棚教練都有自己的經驗和認知。但空距是否科學合理，卻不儘然。
但每年近距離訓放如10-30公里，原本非常輕鬆的空訓距離，常出現災難性結果，造成大面積遲歸或飛失，讓人不得其解。
帶著這個疑問，近幾年我進行了大量的試驗和統計，發現造成10-30公里大量飛失和遲歸的原因，除了鴿子自身健康原因外，和這個距程信鴿導航處於盲區有關。日常生活中，我們常說的燈下黑，應屬同一原理。
信鴿由於長時間在一個固定地方生活，生活地的磁場強弱編碼，已經深深根植於信鴿的大腦神經之中。信鴿異地飛返靠的就是異地和生活棲息地磁場的差異化而飛返。
由於10-30公里的距離和信鴿常年棲息地的磁場變化不大，信鴿不能靈敏地捕捉到棲息地的準確磁場資訊，這時的信鴿大多靠的是視覺而飛返，並非地磁導航。為此我進行了多次試驗，如天氣晴朗，能見度高，即使初次20公里的訓放，信鴿幾乎在空中不繞圈飛行，而是直接往家的方向飛，靠的就是棲息地建築和地標標識。
如果天氣不好，能見度低，信鴿飛返的時間通常會增加2-3倍。如果個別信鴿身體亞健康，長時間的飛行就會造成體力不支而迷失。
西安曾經有一個公棚訓放中因陰天有霧拉回，下午在距公棚10公里處將鴿子放開，造成近40%信鴿當天迷失。
近幾年我陸續研究了四川、貴州公棚賽事，發現近距離10-30公里，特別難飛，而且丟失也很大，反倒是距程增加到80-100公里後，歸巢率明顯提高。
從客觀上講，經過多次近距離訓放，鴿子已經對公棚所在地的沿路標識較為熟悉，同時鴿子的異地導航功能啟動應答，加強了信鴿歸巢的能力和本能，也是重要原因。
四川、貴州近距離難飛還有一個客觀原因，那就是霧氣和濕度較大。我曾經在四川當過幾年的兵，我們二炮部隊大多駐紮在山上，每天清晨山上晴空萬里，但山下卻雲霧繚繞，能見度非常低，造成鴿子難飛，再加上近距離信鴿導航功能屬於盲區，加大了信鴿歸巢的難度。針對四川、貴州氣象條件的客觀存在，鴿友和公棚應該展開在信鴿進行近距離幾次放飛後，進行跳站式訓放，將距離增加到80公里以上，破解信鴿近距離歸巢丟失率大的魔障。
通常我的訓放是，首次訓放選擇能見度較好的天氣進行，空距10-20公里，鴿子開籠升空後能迅速看到鴿棚所在地，有利於信鴿快速歸巢。經過2-3次的訓放後，直接進行50公里以上的訓放。10-20公里的訓放主要是讓鴿子減少應激，50公里以上啟動信鴿導航能力的鍛煉。
細心觀察發現，當訓放距程增加到100公里以上時，等待開籠的鴿子全部頭朝鴿棚所在地方向，這是由於放飛地與鴿棚所在地巨大的磁場反差所致。
我曾經進行過一站100公里、兩站200公里、三站300公里、四站500公里的比賽試驗，20羽信鴿起站訓放，四站下來飛失率不到20%，有三羽信鴿在500公里比賽中進入前100名。
我曾經有一羽信鴿，在秋天一次雨天15公里的訓放中，竟然飛了二十多天才回來。由於遲歸，錯過了比賽時間，對這只鴿子產生了偏見，在進行了一次100公里上大籠訓放後，直接參加市鴿會700公里比賽，準備自然淘汰。當天天氣不好，這羽信鴿竟然領先其他賽鴿15分鐘，率先歸巢，當天西安市只有13羽信鴿飛返。
這羽700公里歸巢信鴿對我的觸動很大，使我重新產生了對信鴿的認識。鴿子是飛禽，飛翔是它的本能，過多的訓放並不能保證信鴿能及時歸巢，鴿子大腦是決定因素，也是我們選擇和衡量一羽鴿子優秀與否的標準。
此羽信鴿徹底改變了我對鴿子的認識，在以後的訓放中，在進行前兩次訓放後，我都會採取跳站訓放，從中發現和選拔優秀種鴿。尤其是當鴿子訓放到300公里，持續飛行四個半小時以上，這是選擇信鴿的最佳時機，這時的信鴿會產生兩級分化，好的鴿子越飛越好，差的鴿子骨架將發生變化，如龍骨和恥骨脫節，肌肉乾癟，遲歸或歸巢後發病，對後者我都毫不猶豫予以淘汰。
跳站訓放有如下好處：除了能及早發現優秀種賽鴿外，也可迅速將病弱、飛行能力差的劣質信鴿及時淘汰，減輕飼養壓力，使我們集中精力照顧優秀選手鴿，並最終贏得比賽。
以上是本人西安賽線的嘗試，由於各地的地理環境、司放路線、氣候條件不同，鴿友不要盲從。
在此稿結束的時候，這時在山西一個公棚100公里收費站因天氣原因拉回，在距公棚5公里處放飛，結果當天近400羽信鴿未歸，在此再一次提醒公棚和鴿友，如遇天氣原因將鴿子拉回，應將鴿子拉回公棚，避免不必要的損失。
最後，讓我們攜起手來，充分利用我們現有的科技手段和感知能力，推動我國信鴿產業的發展，讓中國信鴿早日飛向世界！
淺議訓放距離與歸巢
每年訓放季節是每個鴿友和公棚既期盼又忐忑不安的階段，訓放距離如何計畫實施，每個鴿友和公棚教練都有自己的經驗和認知。但空距是否科學合理，卻不儘然。
但每年近距離訓放如10-30公里，原本非常輕鬆的空訓距離，常出現災難性結果，造成大面積遲歸或飛失，讓人不得其解。
帶著這個疑問，近幾年我進行了大量的試驗和統計，發現造成10-30公里大量飛失和遲歸的原因，除了鴿子自身健康原因外，和這個距程信鴿導航處於盲區有關。日常生活中，我們常說的燈下黑，應屬同一原理。
信鴿由於長時間在一個固定地方生活，生活地的磁場強弱編碼，已經深深根植於信鴿的大腦神經之中。信鴿異地飛返靠的就是異地和生活棲息地磁場的差異化而飛返。
由於10-30公里的距離和信鴿常年棲息地的磁場變化不大，信鴿不能靈敏地捕捉到棲息地的準確磁場資訊，這時的信鴿大多靠的是視覺而飛返，並非地磁導航。為此我進行了多次試驗，如天氣晴朗，能見度高，即使初次20公里的訓放，信鴿幾乎在空中不繞圈飛行，而是直接往家的方向飛，靠的就是棲息地建築和地標標識。
如果天氣不好，能見度低，信鴿飛返的時間通常會增加2-3倍。如果個別信鴿身體亞健康，長時間的飛行就會造成體力不支而迷失。
西安曾經有一個公棚訓放中因陰天有霧拉回，下午在距公棚10公里處將鴿子放開，造成近40%信鴿當天迷失。
近幾年我陸續研究了四川、貴州公棚賽事，發現近距離10-30公里，特別難飛，而且丟失也很大，反倒是距程增加到80-100公里後，歸巢率明顯提高。
從客觀上講，經過多次近距離訓放，鴿子已經對公棚所在地的沿路標識較為熟悉，同時鴿子的異地導航功能啟動應答，加強了信鴿歸巢的能力和本能，也是重要原因。
四川、貴州近距離難飛還有一個客觀原因，那就是霧氣和濕度較大。我曾經在四川當過幾年的兵，我們二炮部隊大多駐紮在山上，每天清晨山上晴空萬里，但山下卻雲霧繚繞，能見度非常低，造成鴿子難飛，再加上近距離信鴿導航功能屬於盲區，加大了信鴿歸巢的難度。針對四川、貴州氣象條件的客觀存在，鴿友和公棚應該展開在信鴿進行近距離幾次放飛後，進行跳站式訓放，將距離增加到80公里以上，破解信鴿近距離歸巢丟失率大的魔障。
通常我的訓放是，首次訓放選擇能見度較好的天氣進行，空距10-20公里，鴿子開籠升空後能迅速看到鴿棚所在地，有利於信鴿快速歸巢。經過2-3次的訓放後，直接進行50公里以上的訓放。10-20公里的訓放主要是讓鴿子減少應激，50公里以上啟動信鴿導航能力的鍛煉。
細心觀察發現，當訓放距程增加到100公里以上時，等待開籠的鴿子全部頭朝鴿棚所在地方向，這是由於放飛地與鴿棚所在地巨大的磁場反差所致。
我曾經進行過一站100公里、兩站200公里、三站300公里、四站500公里的比賽試驗，20羽信鴿起站訓放，四站下來飛失率不到20%，有三羽信鴿在500公里比賽中進入前100名。
我曾經有一羽信鴿，在秋天一次雨天15公里的訓放中，竟然飛了二十多天才回來。由於遲歸，錯過了比賽時間，對這只鴿子產生了偏見，在進行了一次100公里上大籠訓放後，直接參加市鴿會700公里比賽，準備自然淘汰。當天天氣不好，這羽信鴿竟然領先其他賽鴿15分鐘，率先歸巢，當天西安市只有13羽信鴿飛返。
這羽700公里歸巢信鴿對我的觸動很大，使我重新產生了對信鴿的認識。鴿子是飛禽，飛翔是它的本能，過多的訓放並不能保證信鴿能及時歸巢，鴿子大腦是決定因素，也是我們選擇和衡量一羽鴿子優秀與否的標準。
此羽信鴿徹底改變了我對鴿子的認識，在以後的訓放中，在進行前兩次訓放後，我都會採取跳站訓放，從中發現和選拔優秀種鴿。尤其是當鴿子訓放到300公里，持續飛行四個半小時以上，這是選擇信鴿的最佳時機，這時的信鴿會產生兩級分化，好的鴿子越飛越好，差的鴿子骨架將發生變化，如龍骨和恥骨脫節，肌肉乾癟，遲歸或歸巢後發病，對後者我都毫不猶豫予以淘汰。
跳站訓放有如下好處：除了能及早發現優秀種賽鴿外，也可迅速將病弱、飛行能力差的劣質信鴿及時淘汰，減輕飼養壓力，使我們集中精力照顧優秀選手鴿，並最終贏得比賽。
以上是本人西安賽線的嘗試，由於各地的地理環境、司放路線、氣候條件不同，鴿友不要盲從。
在此稿結束的時候，這時在山西一個公棚100公里收費站因天氣原因拉回，在距公棚5公里處放飛，結果當天近400羽信鴿未歸，在此再一次提醒公棚和鴿友，如遇天氣原因將鴿子拉回，應將鴿子拉回公棚，避免不必要的損失。
最後，讓我們攜起手來，充分利用我們現有的科技手段和感知能力，推動我國信鴿產業的發展，讓中國信鴿早日飛向世界！
